針對個(gè)別國家提出的“撤回企業(yè)”甚至“同中國脫鉤”等論調，有“汽車(chē)教父”之稱(chēng)的德國權威汽車(chē)經(jīng)濟專(zhuān)家杜登霍夫(Ferdinand Dudenhoeffer)日前接受中新社記者視頻專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，從中國“回撤”工業(yè)企業(yè)的做法將傷及本國經(jīng)濟，“選擇和中國‘脫鉤’，就等于選擇通向失敗”。

    杜登霍夫是德國杜伊斯堡—埃森大學(xué)汽車(chē)研究中心主任、教授，其對汽車(chē)行業(yè)發(fā)展有著(zhù)長(cháng)期、深入研究，并頻繁在德國主流媒體和國際媒體就汽車(chē)行業(yè)發(fā)展發(fā)表觀(guān)點(diǎn)，被德媒譽(yù)為“汽車(chē)教父”。

    在新冠疫情暴發(fā)之初，杜登霍夫曾于今年2月向中新社記者表示，疫情對中國汽車(chē)業(yè)和中國經(jīng)濟都只是“陣痛”，預計中國經(jīng)濟將一如既往地飛速向前發(fā)展，經(jīng)歷此次危機后中國只會(huì )變得越發(fā)強大。

    如今，武漢解封也已超過(guò)一個(gè)月。在杜登霍夫看來(lái)，中國的經(jīng)濟重啟進(jìn)程已順利展開(kāi)，汽車(chē)行業(yè)亦順利重啟，“中國在技術(shù)研發(fā)和應用領(lǐng)域已經(jīng)取得多項領(lǐng)先地位。到最后我們會(huì )發(fā)現，這場(chǎng)新冠疫情帶來(lái)的危機將成為中國汽車(chē)業(yè)取得發(fā)展的契機�！�

    他指出，德國的汽車(chē)保有量約為每千人570輛，美國則是每千人850輛，市場(chǎng)都已飽和，“而中國則是每千人大約100輛，且市場(chǎng)增長(cháng)穩定，這當中存在巨大潛力�！�

    談及個(gè)別國家在疫情中提出的“撤回企業(yè)”甚至“同中國脫鉤”等論調，杜登霍夫以日本所提出的出資鼓勵日本企業(yè)回遷為例分析指出，假如日本真的試著(zhù)這樣做，那么最終日本將成為輸家�！叭绻�豐田不在中國進(jìn)行生產(chǎn)，那它也就無(wú)法在中國售出轎車(chē)。對于美國企業(yè)而言，面臨的也是同樣的情況�！�

    杜登霍夫進(jìn)一步舉例指出，為了連任的選戰考量，美國總統特朗普預計不久后將繼續宣揚對德國汽車(chē)加征關(guān)稅，給出的理由則不外乎德國車(chē)企“偷走”了美國的就業(yè)崗位。

    他分析，這種思維和做法將導致一個(gè)國家走向自我孤立。一旦進(jìn)入自我孤立狀態(tài)，對外加征關(guān)稅導致的報復關(guān)稅將大大限制其出口。

    “美國汽車(chē)市場(chǎng)規模大約為每年1600萬(wàn)至1700萬(wàn)輛汽車(chē)，中國今年的規模約為1800萬(wàn)輛，但未來(lái)有增長(cháng)到5000萬(wàn)的潛力。這種潛力意味著(zhù)，在中國的產(chǎn)銷(xiāo)格局中占有一席之地將確保未來(lái)不錯失大量的機遇�！倍诺腔舴驈娬{，從中國“回撤”工業(yè)企業(yè)的做法將傷及本國經(jīng)濟�！柏S田、本田等品牌一旦選擇更多地在日本本土生產(chǎn)轎車(chē)、再對外出口，而非在中國或是美國生產(chǎn)，在后兩國的轎車(chē)市場(chǎng)占有率將顯著(zhù)下滑�！�

    “或許短期內是可以暫時(shí)撤走，但從長(cháng)期來(lái)看，這些企業(yè)無(wú)法承擔撤出中國的后果�！倍诺腔舴蛑赋�，德國汽車(chē)企業(yè)在中國有著(zhù)大規模的生產(chǎn)和銷(xiāo)售活動(dòng)，“大眾汽車(chē)全球40%的銷(xiāo)量都是在中國市場(chǎng)實(shí)現的”。

    “如果用一句話(huà)來(lái)說(shuō)明這一問(wèn)題，那就是——選擇和中國‘脫鉤’，就等于選擇通向失敗�！闭劶啊昂笠咔椤睍r(shí)期的中國經(jīng)濟發(fā)展，杜登霍夫表示，中國未來(lái)在全球經(jīng)濟格局中的分量將越來(lái)越重，因此對于德國等國而言，在經(jīng)濟上與中國保持緊密合作是非常有意義的。

信息來(lái)源：中新社